El Danubi en BTT1.300 quilometres per l’Europa Central

---

La ruta de cicloturisme més popular d’Europa

El Danubi és l'únic dels grans rius d'Europa que va cap a l'est, recorrent 2.852 km fins a finalitzar el seu curs al Mar Negre, formant el Delta del Danubi (4.300 km²) a Romania i Ucraïna. De manera curiosa, aquest riu es mesura a partir de la seva desembocadura (i no a partir de la font com és habitual), essent el seu naixement a prop de Donaueschingen.

El Danubi (en alemany: Donau; en eslovac: Dunaj; en hongarès: Duna) és el segon riu més llarg d’Europa desprès del Volga.

Més que un gran riu, el Danubi és un fil conductor, la primera gran autopista de l’Europa central. Diuen que on hi ha un gran riu floreixen grans civilitzacions. El Danubi és grandiós, tant que pel seu recorregut de 2.858 kilòmetres que separen el seu naixement a Alemanya de la seva desembocadura a la costa romanesa del mar Negre hagin trobat assentament gods, romans, saxons, sueus, xecs o bàvars. En tota aquesta llengua d’aigua amarronada, ja que no és blau, es dilueixen 2.000 anys d’història i a temps d’ara encara i circulen mercaderies, persones, art, cultura i coneixement.

El Danubi en bicicleta és el somni de tot amant del cicloturisme amb 1.300 kilòmetres de vies perfectament senyalitzades, que es desenvolupa per boscos, grans paisatges, camps de conreu, grans palaus, abadies, grans ciutats i belles poblacions amb terrasses plenes de vida i color.

Dades i estadístiques:
Recorregut: 1.300 quilòmetres
Països: Alemanya, Àustria, Eslovàquia i Hongria
Etapes: 18 (amb una mitja de 75 quilometres per etapa)
Aturades de recuperació i turisme: 4 estades, a Ratisbona, Linz, Viena i Budapest
Pujades: 7% aproximadament
Terreny: majoritàriament asfaltat i/o cimentat

Etapes:
01  Donaueschingen — Hausen im Tal  (72 kms)
02  Hausen im Tal — Riedlingen  (55 kms)
03  Riedlingen — Ulm  (79 kms)
04  Ulm — Dillingen  (60 kms)
05  Dillingen — Neuburg  (75 kms)
06  Neuburg — Neustadt (Donau) (62 kms)
07  Neustadt (Donau) — Regensburg  (55 kms)
08  Regensburg — Kleinschwarzach  (67 kms)
09  Kleinschwarzach — Passau  (70 kms)
10  Passau — Linz  (106 kms)
11  Linz — Grein  (70 kms)
12  Grein — Krems  (84 kms)
13  Krems — Klosterneuburg (Viena)  (77 kms)
14  Klosterneuburg (Viena) — Bratislava  (78 kms)
15  Bratislava — Györ  (81 kms)
16  Györ — Komáron  (55 kms)
17  Komárom — Visegrad  (82kms)
18  Visegrad — Budapest  (55 kms)


Curiositats:
1) El Danubi blau és potser el vals més conegut entre les composicions de Johann Strauss (fill) i ha estat una peça musical àmpliament utilitzada en nombroses pel•lícules, de les quals poden destacar la dirigida per Stanley Kubrick,2001: Una odissea de l'espai (pel•lícula que també utilitza l'obra de Richard Strauss Així parlà Zaratustra en l'escena inicial de la mateixa), una pel•lícula de dibuixos animats de 1942 de l'Anec Lucas (A Corny Concerto), una pel•lícula japonesa de l'any 2000 (Batalla Reial), en un capítol del programa de TV Els Simpsons, als tres mosqueters (Mickey, Donald, Tribilín o Goofy) de Walt Disney (2004), entre d'altres.
2) Gat negre, gat blanc dirigida per Emir Kostunica, tracta sobre la vida d'un grup de gitanos que fan negocis i viuen a la vora del 'Danubi'.
3) La guerra a Bòsnia va originar el bloqueig del trànsit fluvial pel Danubi, quan l'OTAN va destruir tres ponts a Sèrbia. El restabliment d'aquest trànsit es va aconseguir completament en 2005

Motivació:
Aventura i turisme, un còctel que permet combinar esport, turisme i cultura.
La bicicleta permet gaudir, amb la seva proximitat, de l’entorn i del paisatge en tot moment.
Una ruta que travessa 4 països amb les seves cultures i costums ben diferenciades.
En el nostre cas, buscàvem un gran projecte per canviar de registre, ben diferent del nostre terreny habitual de muntanya.

Estat físic:
Tot i que no fa falta ser un atleta, si que s’ha de tenir un mínim d’estat físic acceptable ja que algunes de les etapes son llargues i cal tenir una mínima resistència. Naltros som gent que fem muntanya assíduament i ens vam trobar força còmodes damunt de la bicicleta.

Desnivell:
La ruta del Danubi no és planera ni constantment en lleugera baixada. Hi ha un 7% aprox. de pujades, tot i ser poc hi ha rampes i s’han de pujar.

Tàctiques d’etapa:
1) Llevar-nos molt aviat ens ha permès anar menys estressats en l’hora d’arribada, donat que en aquets països l’hora de dinar és sobre les 12:00 i la del sopar a les 18:00.
2) Aturar-nos per fel l’àpat de migdia a mitja etapa com a mínim (si potser) i a una població amb interès cultural o mercat.
3) Aquests dos principis ens han permès arribar a una hora raonable, perfecta per endreçar-nos un xic i tot seguit fer un tomb, prendre una bona cervesa i sopar al mateix temps.

Meteorologia:
Es clar que amb vint dies per davant ens trobarem tot tipus de situacions meteorològiques. Naltros, aproximadament, en la primera meitat del recorregut vam tenir sol brillant amb calor abundant i en la segona meitat del mateix vam tenir el cel ennuvolat amb ruixats constants de diversa intensitat.

Trasllat i transport:
El més habitual, encara que hi ha més opcions, és volar fins a Stuttgart i seguidament prendre el ferrocarril fins a Donaueschingen. En el nostre cas vam volar amb Air Berlin i tot seguit vam prendre el tren; cal remarcar la gran xarxa ferroviària així com el seu exquisit funcionament que desplega DB Deutsche Bahn per tot el territori.
Referent al transport de les bicicletes, és obligatori dur-les degudament embalades. No ens costarà gaire apropar-nos a qualsevol botiga de bicicletes per a demanar una caixa de les que reben habitualment amb les seves comandes. A Internet trobarem una infinitat de pàgines on ens mostraran amb tot detall (vídeos inclosos) la manera d’embalar i d’introduir les bicicletes a les caixes esmentades.
La tornada la vam realitzar amb Wizz Air.
Igualment a Budapest, potser amb més dificultat, trobarem cases de bicicletes per realitzar correctament l’embalatge per la tornada.

Senyalització:
Alemanya i Àustria tenen una gran cultura i respecte per la bicicleta i ostenten una senyalització que podem qualificar senzillament de perfecta.
Eslovàquia no deixa de ser respectuosa amb la bicicleta i la seva senyalització no deixa de ser correcta però justa en determinats moments.
Hongria significa un canvi radical, dons la cultura per la bicicleta baixa en picat i la seva senyalització desapareix casi per complert, cosa que fa molt útil l’ utilització de mapes.

Idiomes:
La llengua anglesa serà el nostre interlocutor vàlid. Als pobles petits la gent jove ja domina l’anglès i a les grans ciutats ens entendrem perfectament.

Gastronomia:
El principal problema el vam trobar en las cartes de menú en l’idioma del país, que ens pot dur alguna que altra sorpresa culinària a l’hora de rebre el que has demanat; pel que es recomana demanar la carta amb anglès. Per terres alemanyes hi trobarem per qualsevol racó les famoses “biergarten” que ens complauran amb la seva popular gastronomia.

Allotjament:
Trobarem tot tipus d’allotjaments, càmpings, albergs, zimmers, hostals, etc..
Normalment l’allotjament va lligat a la meteorologia de las etapes “in situ”. Es clar que una etapa amb pluja continua obliga a cercar un allotjament tipus alberg i una etapa solejada convida fer nit en tenda a un càmping. Igualment si volem fer turisme a les ciutats, es recomanable instal•lar-nos a un alberg que ofereix més opcions de confort i mobilitat. En els albergs es recomanable fer la reserva amb suficient antelació prèvia.

Breu:
Tot plegat la ruta del Danubi en BTT és una experiència molt satisfactòria en tots els sentits. Una combinació perfecte d’esport i turisme que ens ha permès conèixer pausadament els països que hem trepitjat. El fet d’anar en bicicleta alenteix la manera de percebre i entendre les coses que habitualment formen part del nostre dia a dia, sense adonar-nos compte, com el paisatge, la llum, la vida , els costums, els colors, les persones, la natura, etc...

Els Danubians:
Felipe – Gloria – Josep – Mercè - Miquel

18a etapa | Visegrad - BudapestEl Danubi en BTT

---

L’etapa reina 

Fitxa de l’etapa: 
Distància: 55 km.
Senyalització: molt deficient
Ruta: Visegrad-Kisoroszi-Tahitótfalu-Pócsmegyer-Szigetmonostor-Szentendre-Bekasmegyer-Gsillaghegy-Rómaifürdö-Obuda-Budapest

Presentació de l'etapa: 
Una etapa completa amb diferents ingredients que la fan molt interessant. Ciclarem per l’interior de l’interessant illa de Szentendre (1). L’última etapa on anirem gaudint dels últims moments d’aquesta aventura que vam iniciar ja fa un grapat de dies i de quilometres. La pluja, per acomiadar-se, ens ha acompanyat tota la jornada, tot un detall. L’arribada a Budapest (3), amb el Parlament de Budapest (4) de fons, posa el punt emotiu després d’haver aconseguit l’objectiu proposat i sense cap enrenou important que destacar.

Descripció de l'etapa: 

Sortim de Visegrad per la mateixa carretera incòmoda i transitada que vam descriure ahir. Afortunadament als 4 quilometres aprox. anem a trobar una barcassa que ens transbordarà al poble de Kisoroszi dintre de l’illa de Szentendre (1) per ciclar més còmodament i conèixer aquest tros de terra al mateix temps. Un cop fet el desembarcament, comencem a ciclar mentre el plugim ens dóna la benvinguda per fer la guitza. La pluja, insistent, no ens va abandonar fins que no vam abandonar l’illa; potser no volen forasters. Anem avançant fins la població de Tahitótfalu on ens refugiem dintre una pastisseria amb l’intenció d’evitar, encara que sigui una estona, l’insistent pluja. Tot i el mal temps, és l’última etapa i l’afrontem amb moltes ganes de gaudir dels últims instants. Seguim la ruta i passem en primera instancia per la població de Pócsmegyer i tot seguit arribem a Szigetmonostor. En aquesta darrera població hem de prendre un altre barcassa que ens transbordarà fora de l’illa i retornarem a la ruta habitual. Un cop fet el desembarcament, altre cop, trobarem en escassos metres un exclusiu carril bici que ens du fins a l’interessant població de Szentendre (2) on ens acomodem per fer l’àpat del dia. Reprenem la marxa, mentre la pluja continua fent-se notar. Ara si, les senyalitzacions tornen a aparèixer. El carril bici va alternant trams de terra on ens acabem d’enfangar per donar-li més al•licient a l’etapa final. Una ciutat gran que costa de travessar fins arribar a la banda oposada del Parlament de Budapest (4). Un impressionant edifici que ens servirà de teló de fons per certificar la triomfal arribada a Budapest (3) i la fi de la llarga travessia que hem dut a terme fins arribar a aquest punt.

Comentaris: 
(1) L’illa de Szentendre (en hongarès: Szentendrei-sziget) té uns 31 km de llargada amb una amplada màxima de 3,8 km, i és la segona més gran de la part hongaresa del Danubi. L’illa està situada a uns 30 km al Nord de Budapest.
(2) Szentendre és una ciutat al costat del riu Danubi, al comtat de Pest. És coneguda pels seus museus (especialment el Museu Etnogràfic a l'aire lliure), galeries i artistes. A causa del seu aspecte pintoresc, amb un passeig a ran de riu, s'ha convertit en una destinació popular per a turistes que s'allotgen a Budapest. Hi ha moltes instal•lacions, incloses les botigues de souvenirs i restaurants, que atenen a aquests visitants.
(3) Budapest és la capital de Hongria, així com el seu principal centre industrial i comercial. La ciutat té 1.712.210 habitants (2009). És la novena ciutat en tamany de l’Unió Europea. L’àrea metropolitana de Budapest compta amb una població de 2,38 milions de habitants. La ciutat de Budapest és el resultat de l’ unificació en 1873, ocupant amb dos costats del riu Danubi, de las ciutats de Buda y Óbuda, a la riba dreta , amb Pest, a la riba esquerra. El clima de Budapest és templat, amb estius calorosos i hiverns freds i curts. Reconeguda com Patrimoni de la Humanitat, compta amb molts altres atractius en el contexte internacional. Entre ells es troben las vistes de la ciutat des de el riu Danubi, el Castell de Buda, el Pont de les Cadenes, la Plaça dels Herois, el Parlament, el Bastió dels Pescadors, la Basílica de Sant Esteve, monuments antics i medievals, esglésies, castells, i edificis amb arquitectura d’estil turc, barroc, clàssic, romàntic, renaixentista, eclèctic i modernista, 223 museus y galeries (incloent algunes amb col•leccions d’alt nivell internacional). L’any 1934, Budapest va rebre el títol de Ciutat de Balnearis per ser la capital que disposa de més pous d’aigües medicinals i termals del món, coneguda per alguns com la capital mundial de les aigües medicinals. La seva xarxa és única: el rendiment de les aigües termals, amb temperatures de 21 a 78 graus centígrads, que brollen de 118 fonts naturals y dels pous artificials, supera els 70 milions de litres diaris. A Budapest es troben coneguts banys termals públics: Balneari Gellért (Gellért fürdő), Balneari Széchenyi (Széchenyi fürdő) el balneari europeu més gran, Balneari Lukács (Lukács fürdő), Balneari Rudas (Rudas fürdő), Balneari Király (Király fürdő) i Balneari Rác (Rác fürdő).
(4) El Parlament de Budapest, construït pel arquitecte Imre Steindl (1839-1902), professor de la Universitat Técnica, és d’estil neogòtic. La construcció del Parlament va començar el 12 d’Octubre de 1885. Ara conté la corona de Sant Esteve, el símbol del país, en el Saló de la Cúpula.

Allotjament:
Per visitar Budapest (3) necessitarem com a mínim un parell de dies. Per aquest motiu vam triar l’alberg Fortuna, amb tot tipus de comoditats i proper a l’estació de metro per poder accedir fàcilment al cor d’aquesta interessant ciutat.

Breu: 
L’entrada a Budapest (3) després de ciclar durant un grapat de dies amb tot tipus d’inclemències meteorològiques és força eufòrica. Arribats al Parlament de Budapest (4) i mentre fem la foto finish amb l’impressionant parlament de fons, el cap va barrinant un recull d’imatges i sensacions de tota la travessada. La satisfacció, òbviament és molt gran. Una satisfacció donada per haver dut a terme un projecte imaginat i elaborat mesos enrere. Al final de tot projecte sempre es fa un resum i el resultat de tot plegat és una experiència i una aventura fantàstiques. Esclar que hi han agut moments durs, com a totes les coses d’aquest món, però ha sigut molt més gratificant del que ens esperàvem. Hem dut a terme un gran projecte, un més entre d’altres, mentre el cap ja va barrinant el proper, no hi tenim remei. Potser això és una de les petites coses que ens donen motius per viure amb il•lusió. Fins la propera.

 

17a etapa | Komárom - VisegradEl Danubi en BTT

---

Una etapa internacional 

Fitxa de l’etapa: 
Distància: 82 km.
Senyalització: molt deficient
Ruta: Komáron-Komarno-Patince-Radvan-Moca-Kravany-Cenkov-Muzla-Esztergom-Búbánatvölgy-Pilismarót-Dömos-Visegrad

Presentació de l'etapa: 
Una etapa on anirem alternant Eslovàquia i Hongria. Triem el trajecte per Eslovàquia perquè és més directe, presenta menys rampes costerudes i una circulació menys transitada i còmode al mateix temps. Una etapa llarga i molt completa, que ens torna a oferir bons paisatges i vistes panoràmiques del Danubi. També hi ha un component afegit amb les visites turístiques a les runes de Kelemantia (1), Esztergom, amb la seva basílica (2)(3), i Visegrad (4) en segon terme. Penúltima etapa abans d’arribar a l’internacional ciutat de Budapest.

Descripció de l'etapa:
Abandonem Komáron pels dos ponts que l’uneixen amb Komarno. Un cartell ens anuncia l’entrada a Eslovàquia un altre cop. Guardem els florins hongaresos i treiem un altre cop els euros. Donem un petit tomb per aquesta ciutat i comencem a ciclar doncs l’etapa d’avui és llarga. Uns quilòmetres més endavant, ciclant pel damunt del mur de contenció (mur defensiu per les crescudes de caudal del Danubi), passem per les runes de Kelemantia (1). Dediquem una estona a visitar aquestes interessants runes. Seguim superant les poblacions de Patince, Radvan i Mocca. Passat aquesta última població circulem per un carril de serveis, a tocar del Danubi, fins a Kravany. Ara circulem, un altre cop, pel damunt del mur de contenció fins a Cenkov. Superada aquesta població ens dirigim, per carretera, cap a Muzla i després fins a Storovo. Un altre cop guardem els euros i canviem de marge i de país pel gran pont de Mária Valéria i que ens du decididament a la preuada ciutat de Esztergom (1). En aquesta ciutat es troba la Basílica de Esztergom (2), d’obligada visita. Per accedir a la mateixa, s’ha de remuntar per unes costerudes rampes fins l’entrada principal. Després de donar un cop d’ull per la basílica, darrera de la mateixa, es troba una terrassa que ens ofereix unes magnifiques vistes panoràmiques del Danubi. Tornem a muntar les bicicletes i baixem decididament pels carrers de la ciutat per anar a retrobar un carril bici proper al Danubi. Seguim pel marge dret del Danubi i per terres hongareses. Després d’uns 6 quilometres aproximadament empalmarem amb la carretera 11. Una carretera molt transitada i amb una vorera molt estreta o inexistent. Això farà que la resta d’aquesta etapa sigui molt incòmoda, per no dir perillosa, doncs els vehicles que hi transiten no tenen cap mena de miraments amb els ciclistes. Desitjosos de sortir d’aquesta mena de ralli popular arribem a Visegrad on farem nit.

Comentaris: 
(1) Kelemantia (o Celemantia, i actualment Leányvár) és un antic campament militar romà emplaçat en el territori de l'actual municipi de Iža a Eslovàquia, a uns 4 km a l'Est de Komárno. La construcció d'aquest campament fortificat (o castellum) es va iniciar a la segona meitat del segle primer i posteriorment va ser conquerit durant la Guerra dels Marcòmanes (166-180 dC) i cremat per les tribus germàniques. Va deixar d'existir al voltant de l'any 400 dC, coincidint amb l'inici de la invasions bàrbares. Les ruïnes es van trobar a finals del segle XVIII, però des de llavors la gent ha utilitzat les pedres per construir els edificis i la fortalesa de Komárno. Segons una llegenda local, un soldat romà, Valentí, va mantenir les seves amants a la fortalesa. La història fictícia explica l'origen del nom Leányvár, que significa Castell de noies en hongarès. No obstant això, el nom probablement es refereix al fet que les ruïnes del castellum van ser donades pel rei Béla IV d'Hongria a les monges dominiques de Margitsziget que més tard hi van construir una petita fortalesa.
(2) Esztergom o Estrigonia (com es coneguda també en castellà), en alemany: Gran, en eslovac: Osrihon; és una ciutat del comtat de Komárom-Esztergom. Des de la fundació del Regne d’Hongria es va convertir en la residencia de l’arquebisbe de Esztergom, el més alt dignatari de l’església del país.
(3) La Basílica de Esztergom és l’església més gran d’Hongria i la cinquena del món. Té 118 metres de longitud, 40 metres d’amplada i 100 metros d’alçada. L’església fou construïda en el mateix lloc on fa anys es trobava el temple medieval. Les obres van començar a la meitat del segle XIX sota el mandat de Pál Kühenland i János Packh, van finalitzar l’any 1869. Admirant l’interior de l’església, cal posar atenció a l’altar de marbre vermell, que té més de 500 anys i segurament guarnia encara l’antic temple medieval. Si ens queden forces podem pujar a la cúpula de l’església per admirar la vista panoràmica de la ciutat de Esztergom.
(4) Visegrad, del eslau "ciutat o castell alt", en xec i y eslovac Vyšehrad. Nom de la seu reial que es va construir a l’època feudal, situat al marge dret del Danubi. Té una població de 1,654 habitants (2001). Visegrad és famosa por las runes del palau d’estiu del rei Matías Corvino (renaixentista) i per la seva ciutadella medieval.

Allotjament: 
A Visegrad, proper al centre, es troba un càmping que ofereix tres o quatres mobil-homes. Uns habitacles de fa 30 o 40 anys, molt precaris i amb un aire retro, però que tenen aquell encant que trobem en les coses antigues. Vam estar força còmodes.

Breu:
Hem tornat a retrobar el plaer de ciclar pel Danubi. Altre cop carrils bici, a estones, ens ha permès rodar amb més rapidesa. Uns quilometres, abans d’arribar a Visegrad, hem tornat a trobar una circulació poc agradable per carreteres de segon ordre estretes i molt transitades. Els conductors hongaresos mostren poc respecte pels ciclistes. Ja portem més de 1.200 quilometres a les nostres cames i ensumen la fi de la nostra aventura.

 

16a etapa | Györ - KomáromEl Danubi en BTT

---

Exercicis d’orientació, nivell expert 

Fitxa de l’etapa: 
Distància: 55 km.
Senyalització: molt deficient
Ruta: Györ-Bönyrétalap-Bana-Bábolna-Pénzásás-Ács-Koppáymonostor-Komáron

Presentació de l'etapa:
Una etapa de tràmit, necessària per anar avançant cap a Budapest, però una etapa incomoda, barroera i complexa per posar alguns adjectius. Vam invertir prop de dues hores per poder sortit de Györ, el caos i les senyalitzacions inexistents van posar a prova la nostra resistència. Menys mal que l’etapa d’avui és relativament curta. Un ciclista natiu es va apiadar de naltros, suposo que faríem cara de perduts i ens va acompanyar uns quatre o cinc quilometres per treure’ns de Györ i enfilar-nos per la ruta adequada. Brutal. La resta anar fent quilometres fins a Komáron (1). 

Descripció de l'etapa: 

Abandonem el pintoresc camping i ens disposem a creuar Györ. Un transit caòtic, la poca amabilitat dels ciudatans i la manca total d’indicadors fan que la intenció de sortir d’aquesta ciutat sigui una tasca molt complexa, potser la prova d’orientació més difícil fins al moment. Un cop enfilats, circulem per tot tipus de carreteres locals. Aquesta és una etapa llunyana del Danubi, que passa per l’interior, on no tornarem a veure el riu fins al final de la mateixa a Komáron (1). Anem passant per diferents poblacions com Bönyrétalap, Bana, Bábolna, amb més pena que gloria. Passant per l’interior d’aquestes poblacions trobarem diferents parades i xiringuitos on podrem fer un mos i recuperar les forces. Avui l’etapa és relativament curta i ens ho podem prendre amb bon humor. A Bábolna hem d’estar atents, per la manca de senyalitzacions, per prendre una carretera que es dirigeix cap a Ács. Arribem a aquest poble passant per sobre de l’autopista. Superat el poble, ens endinsarem per una zona boscosa. Una zona boscosa, enfangada i plena de basalts d’aigua de pluja, on haurem de posar a proba les nostres habilitats al damunt de la bicicleta. Superem tots els obstacles i arribem fins a Koppáymonostor, zona residencial, per entrar a la gran ciutat fronterera de Komáron (1) famosa pels seus banys termals. Una ciutat dividida en dos parts pel Danubi, Komáron (1) i Komarno (2). La manca de senyalitzacions, fins i tot, fa difícil trobar l’oficina d’informació; déu ni do. L’etapa de demà passa per travessar els ponts cap a Komarno (2) i continuarem la ruta per terres d’Eslovàquia.

Comentaris: 
(1) Komáron és una ciutat del comptat Komárom-Esztergom, al Nord-est d’Hongria. També es coneguda pels seus noms en croata i en serbi, Komoran; en eslovac, Komárno; i en alemany, Komorn. Es troba situada a la riba del Danubi, en la frontera d’Hongria amb Eslovàquia. L’actual ciutat de Komárom era una petita població coneguda com Újszőny a les afores de Komárom (l’actual Komárno), a la riba oposada del riu. A l’any 1892 les localitats de Komárom i Újszőny foren unides mitjançant un pont de ferro i en el 1986 es van unificar sota el nom de Komárom. L’any 1920, degut al Tractat de Trianon, el centre de la ciutat fou dividit per la nova frontera amb Txecoslovàquia. La zona que pertany en l’actualitat a Eslovàquia s’anomena Komárno, que és el seu nom eslovac, mentre que l’antiga Újszőny és ara Komárom. Ara ambdues ciutats, Komárom y Komárno, estàn connectades per dos ponts: l’antic de ferro i un de nou d’elevació vertical. Aquestes ciutats solien ser un pas de duanes típic entre Hongria i Txecoslovaquia (i posteriorment Eslovàquia), fins que ambdós països pasaren a formar part de l’espai Schengen. La fortalesa que es troba a Komárom va jugar un paper important en la revolució hongaresa de l’any 1848.
(2) Komárno és el principal port eslovac del Danubi, així com el centre de la comunitat hongaresa a Eslovàquia, ja que aproximadament el 60% de la població té aquest origen.

Allotjament:
A Komáron hi ha un parell de càmpings. Donat que aquests no disposaven de bungalows vam optar per una de les moltes habitacions que s’ofereixen pel voltant. Uns recintes hotelers que ofereixen un ampli ventall de tractaments amb aigües termals.

Breu: 
Una etapa incòmode, on es circula per un grapat de carreteres molt transitades. Els vehicles no tenen cap tipus de miraments amb els ciclistes, està molt lluny de la filosofia alemanya i austríaca. Al mateix temps l’asfalt d’aquestes carreteres es troba, en la majoria de cassos, en un estat lamentable. Una idea del que us exposo, la pot donar l’escasa quantitat de fotos realitzades durant l’etapa. Ja només ens queden dues etapes, ja tenim Budapest a tocar.


 

15a etapa | Bratislava - GyörEl Danubi en BTT

---

Canvi de país, de moneda i registres 

Fitxa de l’etapa: 
Distància: 81km.
Senyalització: molt deficient
Ruta: Bratislava-Cunovo-Rajka-Dunakiliti-Dunasziget-Púski-Asványraró-Dunaszeg-Györ

Presentació de l'etapa: 
Entrem a Hongria i el canvi es radical. La cultura de la bici passa d’ésser una opció d’oci i passeig per ser una vital opció de transport rural. Els magnífics carrils-bici desapareixen per complet i s’ha de circular per tota mena de carreteres transitades per vehicles motoritzats i amb un asfaltat penós i ple de sots de totes les mides. Igualment la senyalització desapareix per complet i s’ha de fer ús de guies o mapes per la necessària orientació. La única part positiva es troba en el nivell de vida que alleugera les despeses en gran mesura. 

Descripció de l'etapa: 

Resten 4 etapes per arribar al nostre objectiu i cada cop ho veiem més a prop. Abandonem Bratislava pel marge dret del Danubi, per un còmode carril bici fins a la població de Cunovo. Passat aquesta població entrem, sense més pena que gloria, a Hongria. Un testimonial cartell ens anuncia que estem en territori europeu. Per terres hongareses avancem, sense cap senyalització, per carreteres de segon ordre, això a canviat per complet. Anem pedalejant i passem per les poblacions de Rajka, Dunakiliti, Dunasziget, Cikolasziget i Nagysziget. El nivell de vida s’aprecia moltísim en les cases, vehicles, de fet en tot en general. Arribem a Püski i aprofitem per fer un mos en un chiringuito on venen begudes, l’escassetat de restaurants també és fa pales. La pluja, avui, també ha fet acte de presencia. Convé preguntar, per orientar-se, al jovent que encara parla o entén bastant bé la llengua anglesa. Seguim fen ruta travessant petites poblacions com Dunaremete, Lipot, Hedevar i Asványraró. Superada aquesta última població s’agafa un carril-bici que passa per Dunaszeg i es dirigeix sense pèrdua fins al nostre destí anomenat Györ (1). Avui arribem una mica tard, doncs ens hem entretingut molt a Bratislava per descanviar divises. A Hongria encara viuen amb la seva pròpia moneda, el florí hongarès. Igualment, avui ens ha fet un dia fredot i anem ràpidament a recercar un confortable allotjament per a recuperar forces.

Comentaris: 
(1) Győr és la ciutat més important del Nord-oest d'Hongria i la capital del comtat de Győr-Moson-Sopron. És en una de les carreteres més importants de l'Europa central, a mig camí entre Budapest i Viena. La ciutat és la sisena més gran d'Hongria i un dels cinc principals centres regionals del país.

Allotjament: 
Entrant a Györ (1), sense abandonar el carril-bici, hi ha un petit càmping, familiar i acollidor. Disposa de quatre o cinc bungalows molt confortables. El càmping está situat proper al centre i trobarem de seguida diferents comerços i serveis.

Breu: 
Així com per terres germanes i austríaques passàvem desapercebuts, per aquestes terres hongareses ens trobem una mica fora de lloc. Deuen pensar, on van aquests amb bicicleta. L’amabilitat i el tracte trobats en els països anteriors canvia substancialment, aquí la gent és molt més austera i esquiva. Tret d’aquestes notables diferencies, l’aventura continua amb il•lusió. Ara ens trobem en un terreny d’aventura i orientació, posant a proba els nostres coneixements.